O Brasil emite mais de dois bilh\u00f5es de toneladas brutas de gases de efeito estufa por ano, sendo que o mais abundante deles \u00e9, hoje, o di\u00f3xido de carbono (CO\u2082) \u2013 g\u00e1s produzido sobretudo pela queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis, como petr\u00f3leo, carv\u00e3o e g\u00e1s natural. Em tempos de superaquecimento do planeta, mitigar essa emiss\u00e3o e seus efeitos \u00e9 um dos principais objetivos estrat\u00e9gicos das na\u00e7\u00f5es que pretendem \u201cadiar o fim do mundo\u201d, express\u00e3o cunhada pelo pensador ind\u00edgena brasileiro Ailton Krenak.<\/p>\n\n\n\n
A solu\u00e7\u00e3o definitiva para o problema est\u00e1 longe de ser alcan\u00e7ada e, certamente, ter\u00e1 de passar por medidas profundas e transnacionais, mas uma inova\u00e7\u00e3o desenvolvida nos laborat\u00f3rios do Departamento de Qu\u00edmica da UFMG promete colaborar nesse processo. Trata-se de material absorvente de CO\u2082 desenvolvido ao longo dos \u00faltimos 20 anos com apoio de grandes empresas e da Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado de Minas Gerais (Fapemig). Nos \u00faltimos testes realizados, o material foi capaz de capturar algo entre 7,7% e 17,2% de di\u00f3xido de carbono produzido pelo sistema de combust\u00e3o de caminh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Esses \u00edndices foram alcan\u00e7ados em situa\u00e7\u00f5es reais de circula\u00e7\u00e3o, em testes realizados j\u00e1 em campo, e n\u00e3o apenas em laborat\u00f3rio. No teste que gerou os resultados citados, um caminh\u00e3o percorreu cerca de 170 quil\u00f4metros, passando por trechos rodovi\u00e1rios, urbanos e rurais, em um trajeto de cerca tr\u00eas horas e meia. A captura de 7,7% foi alcan\u00e7ada na circula\u00e7\u00e3o total do trajeto; a de 17,2%, no percurso urbano.<\/p>\n\n\n\n
Economia circular<\/strong> A metodologia utilizada no caminh\u00e3o para a captura do g\u00e1s e sua medi\u00e7\u00e3o \u00e9 chamada de Real Driving Emissions (RDE), desenvolvida em 2016 e implantada na Europa em 2017. Segundo Jadson Cl\u00e1udio Belchior, professor do Departamento de Qu\u00edmica da UFMG, a metodologia est\u00e1 atualmente em fase de homologa\u00e7\u00e3o no Brasil. \u201cAt\u00e9 ent\u00e3o, medi\u00e7\u00f5es desse tipo eram todas feitas em laborat\u00f3rio, onde o ve\u00edculo e seus par\u00e2metros, como a rota\u00e7\u00e3o e o torque do motor, s\u00e3o monitorados e bem controlados. Com a RDE, o ve\u00edculo sai efetivamente para a rua, o que possibilita alcan\u00e7ar um resultado mais condizente com as emiss\u00f5es reais de seu uso\u201d, explica o professor. <\/p>\n\n\n\n Jadson Belchior \u00e9 o coordenador geral do projeto por meio do qual a inova\u00e7\u00e3o foi desenvolvida. \u00c9 dele e de um grupo de alunos de gradua\u00e7\u00e3o e p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o a autoria da inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Patente depositada<\/strong> Jadson rememora a hist\u00f3ria de concep\u00e7\u00e3o da inova\u00e7\u00e3o. \u201cDe modo geral, essa hist\u00f3ria se organiza em tr\u00eas etapas. A primeira vai de 2007 a 2009, quando fizemos o nosso primeiro dep\u00f3sito de patente relacionado a um material cer\u00e2mico capaz de capturar CO\u2082. Na \u00e9poca, consegu\u00edamos fazer a captura em uma temperatura de cerca de 600 \u00baC, o que j\u00e1 era um avan\u00e7o. A segunda etapa ocorreu sobretudo de 2015 a 2018, quando empresas como a Petrobras e a Fiat [hoje Stellantis]<\/em> se envolveram no financiamento do projeto\u201d, ele lembra. Na \u00e9poca, o material foi aprimorado, de forma a se conseguir a captura do CO\u2082 em temperaturas de cerca de 300 \u00baC.<\/p>\n\n\n\n A terceira etapa ocorreu ap\u00f3s a pandemia. Em 2021, foi preparado novo projeto em parceria com o Instituto Nacional de Tecnologia (INT) e com uma ind\u00fastria de ve\u00edculos. Em seguida, em 2022, esse projeto foi contemplado com recursos do Programa Rota 2030 \u2013 Mobilidade e Log\u00edstica do Governo Federal, que fomenta o desenvolvimento do setor automotivo do pa\u00eds. O novo projeto possibilitou alcan\u00e7ar os atuais percentuais de captura do g\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Mobilidade verde Com o novo programa, o objetivo \u00e9 estimular mais diretamente os investimentos em novas rotas tecnol\u00f3gicas e aumentar as exig\u00eancias de descarboniza\u00e7\u00e3o da frota automotiva brasileira, incluindo carros de passeio, \u00f4nibus e caminh\u00f5es. Para isso, planeja-se expandir os investimentos em efici\u00eancia energ\u00e9tica no pa\u00eds<\/a>.<\/p>\n\n\n\n A tecnologia desenvolvida no projeto de Jadson Belchior possibilita a captura do CO\u2082 em temperaturas na faixa de 100 \u00baC. Ele vislumbra a possibilidade de se fazer a capta\u00e7\u00e3o em temperaturas ainda menores, o que ser\u00e1 particularmente importante para reduzir o custo energ\u00e9tico e viabilizar economicamente o processo. Segundo o professor, a tecnologia desenvolvida se mostra promissora para a captura n\u00e3o apenas em ve\u00edculos, mas tamb\u00e9m em estruturas industriais emissoras de CO\u2082.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":5459,"template":"","class_list":["post-5458","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/150.164.63.212:9000\/portal-novo-dev\/wp-json\/wp\/v2\/news\/5458","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/150.164.63.212:9000\/portal-novo-dev\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"http:\/\/150.164.63.212:9000\/portal-novo-dev\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/150.164.63.212:9000\/portal-novo-dev\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5459"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/150.164.63.212:9000\/portal-novo-dev\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
A captura do di\u00f3xido de carbono depende da instala\u00e7\u00e3o de um reator diretamente nos caminh\u00f5es; nesse reator se armazena o material absorvente \u2013 esferas de cerca de um cent\u00edmetro de di\u00e2metro \u2013 que realiza uma rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica com o g\u00e1s quando ambos entram em contato em determinada temperatura. Assim, \u00e0 medida que o caminh\u00e3o vai circulando e seu sistema de combust\u00e3o libera CO\u2082, o material faz a captura desse g\u00e1s, impedindo que ele seja remetido \u00e0 atmosfera. Retido, o g\u00e1s pode ser regenerado e reutilizado controladamente pelas v\u00e1rias ind\u00fastrias que se valem desse insumo, como a qu\u00edmica e a de alimentos.<\/p>\n\n\n\n
O dep\u00f3sito do \u00faltimo pedido de patente relativo \u00e0 tecnologia foi realizado no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) no dia 23 de janeiro, mas as pesquisas da equipe de Jadson s\u00e3o desenvolvidas desde 2007. De l\u00e1 para c\u00e1, cerca de 20 patentes foram registradas no Brasil e nos EUA, de modo a estabelecer as propriedades industriais dos avan\u00e7os parciais que, relacionados ao invento, foram sendo alcan\u00e7ados. Algumas dessas inova\u00e7\u00f5es dizem respeito, por exemplo, ao aumento da resist\u00eancia mec\u00e2nica do material, que hoje j\u00e1 \u00e9 capaz de operar em v\u00e1rios ciclos de captura e regenera\u00e7\u00e3o do CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>\u201cMontadoras de ve\u00edculos colocaram como expectativa o patamar de 8% de captura de CO\u2082 s\u00f3 em 2040. N\u00f3s estamos alcan\u00e7ando esse percentual de captura 15 anos antes\u201d, comemora Jadson. O pesquisador lembra ainda que os resultados obtidos com a inova\u00e7\u00e3o v\u00e3o ao encontro das metas estabelecidas pelo Programa Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o (Mover), criado pelo governo federal no ano passado como desdobramento do Rota 2030, que j\u00e1 visava reduzir em 50% as emiss\u00f5es de carbono at\u00e9 2030, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s emiss\u00f5es de 2011.<\/p>\n\n\n\n